中新經緯7月25日電 (陳俊明)“我們堅信低空經濟肯定是萬億級產業。”加拿大工程院院士、深思實驗室主任楊軍25日在2025(第二十四屆)中國互聯網大會上表示，低空經濟涉及起降點等新基建和通信、導航等大量設備，該產業在2025年可能達到萬億級，到2035年可能超3.5萬億級。

　　今年5月，國家發展改革委表示將會同有關部門，按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景。

　　面對巨大發展空間，楊軍認為，低空飛行要把安全放在首位。

　　挑戰性

　　“低空飛行比高空飛行更具挑戰性。”楊軍表示，低空主要活動空間是1000米以下的對流層，萬米高空則是平流層。相較平流層，對流層存在大量上升下降氣流，甚至出現強對流等極端現象。另外，城市高樓林立，有大量城市峽谷風等，形成復雜的風場，為城市內飛行控制、路線規劃等提出新挑戰。

　　楊軍還提到，低空經濟要實現規模化，首先要制定標準。大量低空飛行器采用多旋翼、復合翼等，構型林林總總，非常復雜，由于標準不完善，低空飛行安全系數難以界定。

　　大數據及基建是低空經濟發展的前提。

　　“在數字化時代，低空經濟離不開大數據。”中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)執行秘書長兼奧帕基金董事長姜謀余表示，低空飛行器要飛起來，需要大量基礎設施，涵蓋通信、導航、監視、氣象等領域。

　　聯通數字科技有限公司CTO楊海明也表示，人們常將低空飛行與電動汽車、自動駕駛進行類比，但其中存在許多不同之處，因為公路更完善，配備有紅綠燈等基礎設施，部分車輛已具備一定車路協同能力，但空中的路是不存在的，實現該全新概念需要巨大投資。

　　除了環境復雜和需要基建投入外，不少專家還提及空域開放度。

　　山河星航相關負責人告訴中新經緯，空域與機場是當前制約低空發展的瓶頸，與地面交通的成熟發展相比，低空領域的潛力遠未得到充分發揮。姜謀余也表示，空域管治目前還是難以放開。

　　中國互聯網協會標準工作辦公室主任、中國信息通信研究院首席專家續合元也提到空域開放度不夠，并表示要把空域資源作為生產要素加入進低空經濟。

　　安全起飛

　　“航空界都說無風洞不飛行。”楊軍表示，其團隊2021年開始謀劃低空風洞，2022年開建，目前為止已經滿負荷運行約一年，這是低空復雜環境的模擬裝置，可形成垂直風、上升下降氣流等復雜風場，很多頭部企業都在此測試。

　　行業標準方面，中航(成都)無人機系統股份有限公司副總設計師鄭勇峰建議，加快制定低空經濟領域傳感探測的技術標準和行業規范，制定飛行器正常及應急處置規范和飛行參數監控標準。加強飛行目的監控，制定飛行控制規范，制定標準的應急處置策略，保證在正常條件下，無人機的可預測性。

　　為讓低空經濟穩妥起飛，專家還在投資、管理等角度給出了建議。

　　姜謀余表示，目前(無人機市場)沒那么大，要無人機真正飛起來，需要有規模化的應用場景，低空經濟相關企業，才能拿到規模化的訂單，實現正向盈利。資本通過股權投資，跟頭部企業進行深度共建，不僅給錢，還要給政策對接、技術對接、地方政府的對接，輔助企業拿市場訂單。可搭建政府、資本、企業的低空經濟對接平臺，加速低空經濟落地。

　　中國信息通信研究院技術與標準所主任工程師王琦表示，從空域角度看，傳統民航空管，可能還是以語音為主，人工操作占比較高。未來面向低空經濟的大規模需求，管理難度更大。包括空域管理，交通管控，也需要建立數字化空管系統，去支撐從傳統人工管理向數字化、智能化管理轉變。(中新經緯APP)

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