中新經緯7月20日電 題：創新成果轉化是先進制造業發展的“關鍵變量”

　　作者 朱鈞宇 工信部賽迪研究院先進制造業中心研究室主任

　　第三屆中國國際供應鏈促進博覽會(以下簡稱“鏈博會”)于2025年7月16日至20日在北京舉行。本屆鏈博會首次設置以知識產權轉化為主線的創新鏈專區，世界知識產權組織、國家知識產權局、有關科研機構和技術交易所參展，促進創新鏈、產業鏈、供應鏈、價值鏈聯動發展。

　　將創新轉化深度植入供應鏈基因

　　在本屆鏈博會創新鏈新專區中，國家知識產權局展示的覆蓋68萬條存量專利的高校與科研機構專利盤活系統。推動專利鏈與產業鏈、創新鏈的融合，協助創新成果的轉化，成為吸引“創新鏈”上最受關注的話題。

　　暢通創新鏈條、推動創新成果轉化是先進制造業供應鏈實現效率躍升、價值增值、安全可控和可持續發展的生命線。能否高效地將科技創新“關鍵變量”轉化為供應鏈高質量發展的“最大增量”，直接決定了先進制造業的未來格局。

　　以汽車制造業領域為例，傳統的新能源汽車制造更接近于“集成組裝”模式，而我國新能源汽車供應鏈依托創新轉化實現垂直整合。典型案例，如寧德時代CTP(無模組動力電池包技術)的應用，可以讓電池包的體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度提高10%-15%。

　　傳統汽車制造中需要70個零件、800個焊點的車身部件，現在只需一次壓鑄成型，制造時間從1-2小時縮短到不足5分鐘。在提高效率的同時，生產成本也得到了有效控制，這種被稱為“一體化壓鑄”的技術，正在徹底改變汽車制造的效率邊界。2021年特斯拉首次展示這項技術時，其6000噸級壓鑄機被視為難以逾越的技術壁壘。如今，一體化壓鑄技術在長安、吉利、奇瑞、東風等均有應用。比亞迪憑借自研的刀片電池和電驅系統，構建了全產業鏈優勢；吉利通過深度垂直整合，構建了覆蓋電池、電機、電控等核心三電技術的自主供應鏈體系，實現了從零部件到整車的全鏈條掌控。

　　在本次鏈博會上，多家汽車產業鏈條上的參展企業展示了自身對提高供應鏈創新能力的作出的努力。比如，在我國甲醇汽車上下游產業鏈形成的過程中，吉利持續推動相關技術的研究與驗證，實現了醇氫電動汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越；作為技術科技型企業，賽力斯深耕電動化、智能化核心技術，在整車平臺、增程技術等領域持續進行創新迭代；小鵬汽車則展示其從圖靈AI芯片到海陸空全場景智慧生態布局；而處于智能汽車生產鏈條上的新材料公司愛彼愛和，在本次鏈博會上也提出持續提高供應鏈的創新能力。

　　推進技術創新并暢通的創新鏈條對先進制造業供應鏈穩定發展至關重要。當前，供應鏈的穩定性和響應速度已經成為決定企業生死的關鍵因素。唯有將創新轉化深度植入供應鏈基因，才能構建兼具技術主導權、成本競爭力與風險免疫力的新型制造體系，這是應對全球產業鏈重構的核心籌碼，更是培育新質生產力的決定性路徑。

　　如何更好促進創新力轉化？

　　在本屆鏈博會上發布的《全球供應鏈促進報告》顯示，技術創新對全球供應鏈的驅動作用日趨顯著，2018-2024年，創新指數由基值1增長至2.16，主要是由于創新投入、供應鏈上中下游創新活動、創新環境三個一級指標共同拉動創新指數上升。

　　但也應當注意到，在世界經濟不確定性、不穩定性因素正在增加的當前，中國仍需加力維護創新鏈暢通、促進創新成果向供應鏈穩定應用轉化。特別是對于先進制造業，這一引領未來工業發展的關鍵領域，促進創新力高效轉化能夠有效提升國家核心競爭力、實現產業高質量發展。促進創新力轉化的核心在于構建一個以企業為主體、市場為導向、需求為牽引的全鏈條、多主體協同的生態系統，推動產學研用金深度融合，打造從基礎研究、技術攻關、中試驗證、成果轉化、規�；�生產到最終市場應用的全鏈條貫通，制度環境與文化氛圍有力支撐的創新生態系統。亟需政府、企業、高校院所、金融機構、中介組織等多元主體協同發力，精準施策，才能將科技創新的“關鍵變量”真正轉化為驅動先進制造業躍升、鍛造國際競爭新優勢的“最大增量”，加速培育和發展新質生產力，筑牢現代化產業體系的根基。

　　一是打通關鍵轉化堵點，建設共享型、專業化的中試熟化與工程化驗證平臺，培育高水平、市場化的技術轉移機構和技術經理人隊伍。加強知識產權創造、保護、運用、服務全鏈條建設。三是集中力量實施產業基礎再造工程，著力突破基礎材料、核心基礎零部件、先進基礎工藝、產業技術基礎、基礎軟件等瓶頸。三是全力推進重大技術裝備攻關，加速推動數字化轉型與智能化升級，深度融合工業互聯網、人工智能、大數據等新一代信息技術，賦能研發設計、生產制造、運營管理、服務模式全鏈條創新。(中新經緯APP)

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責任編輯：張芷菡